Wu luôn mang theo một chai nước tiệt trùng trên chiếc xe máy điện của mình, rửa tay sau mỗi lần giao hàng và cố gắng không chạm vào mặt. Tuy nhiên, khi được thông báo vào ngày 23 tháng 6 rằng một đồng nghiệp đã cung cấp thông tin về nền tảng đặt hàng thực phẩm Ele.me bị nhiễm Covid-19, Wu cảm thấy “rất bối rối”.

“Mặc dù chúng tôi không phải cung cấp quá nhiều, Wu nói:” Là một người vận chuyển thực phẩm, chúng tôi vẫn cần liên hệ với nhiều người. Người mang xe đạp và người dân đã ở trong tòa nhà chung cư ở quận Bắc Kinh Xicheng vào ngày 17 tháng Sáu.

Anh ấy là một trong số 100.000 người giao hàng. Từ việc giao thực phẩm đến cửa hàng tạp hóa, để đặt hàng trên nền tảng trực tuyến, anh ấy phải kiểm tra thử nghiệm axit nucleic nCoV. Đây là chăn Kong cung cấp thực phẩm trên nền tảng Ele.me. Người ta phát hiện ra rằng nCoV Kong 47 tuổi đã bị nhiễm bệnh và có tới 50 đơn đặt hàng được chuyển đến quận Fengtai ở Bắc Kinh mỗi ngày. Khi vụ dịch thứ hai liên quan đến chợ bán buôn nông sản Tân Phát Dia trong khu vực, Fengtai trở thành trung tâm quan tâm. — Sau khi vụ án đầu tiên được phát hiện vào ngày 11 tháng 6, Bắc Kinh đã chú ý. Từ tỉnh Hà Bắc láng giềng đến phía đông bắc của tỉnh Liêu Ninh, cách Bắc Kinh hơn 400 km, hơn 300 trường hợp liên quan đến Tân Phát Dia và hàng chục tỉnh khác đã được tiếp nhận Các trường hợp liên quan. Bị chặn nhưng cách ly một số khu vực đô thị và yêu cầu thử nghiệm một số nhóm rủi ro cao, bao gồm các nhà tiếp thị và chủ tịch. Xử lý và giao hàng thực phẩm. – Quan chức cho biết hôm thứ Sáu đã thu thập được 8.2 triệu người Một mẫu của 7.6 triệu người đã được xử lý. Một lần nữa, họ được yêu cầu ở trong nhà. Người tiêu dùng Trung Quốc dựa vào giao hàng tận nhà và truy cập Internet để đáp ứng nhu cầu mua sắm và ăn uống. Khi nhiều người muốn biết liệu họ có thể liên lạc với gói hàng không. Hãy lan truyền chúng. Chủ đề này tiếp tục gây sốt trên mạng xã hội.

Nhưng nhiều bình luận nhanh chóng biến mất, giống như các vấn đề nhạy cảm được thảo luận trước đây. Khi Trung Quốc cố gắng khôi phục ảnh hưởng của Covid-19, Chính phủ khuyến khích người tiêu dùng trong nước hỗ trợ nền kinh tế và tập trung vào thương mại điện tử. Tuy nhiên, hầu hết người dùng Internet đã thảo luận về việc Hồng Kông phải làm việc 16 giờ. Một ngày nọ, anh ta trải qua công việc khó khăn. ” Làm việc trong 16 giờ, kiếm sống không dễ dàng. “Trên Weibo.” Tôi hy vọng bạn có thể sớm khỏe lại.

– Ngoài ra, các quan chức y tế đảm bảo với tôi rằng việc đặt mua thực phẩm và mua sắm trực tuyến là tương đối an toàn, nhắc nhở cư dân Bắc Kinh tiếp tục làm như vậy. Duy trì vệ sinh tốt, chọn giao hàng không tiếp xúc và rửa tay ngay sau khi mở gói.- — “Mặc dù chính phủ yêu cầu giao hàng không tiếp xúc, vì khu dân cư đã được mở cửa trở lại, hầu hết mọi người đều muốn chúng tôi giao thức ăn đến tận nhà. Ông nói, Feng nói: “Nếu chúng tôi không đồng ý, Feng sẽ đánh giá thấp công việc của anh ấy và ảnh hưởng đến công việc của anh ấy.” “Không giống như Wu, Wu cung cấp tài liệu và các mặt hàng đóng gói trong suốt quá trình. Feng City chủ yếu cung cấp các ứng dụng. Thực phẩm và cửa hàng tạp hóa quy mô nhỏ.

” Việc nhận 50 đơn hàng mỗi ngày là điều bình thường vì chúng tôi phải Đáp ứng mọi yêu cầu. Tôi không nói dối, công việc này là khó khăn. Nếu bạn có kỹ năng khác, tôi sẽ không, “Feng nói .

Hong Han (Theo Tim Straits es)

Thị trưởng Park Yuan Chun (giữa) và các quan chức đi xe trong chiến dịch “Jung Lu No Car” vào tháng 4 năm 2018 tại quận Jongro của Seoul. Ảnh: “Korea Times”

Thị trưởng của Park Won, Seoul, đã công bố kế hoạch xây dựng quận Jongno-gu tại Seoul vào ngày 14 tháng 7. Mạng lưới đô thị của làn đường dành riêng cho xe đạp trên khắp Seoul được gọi là CRT. Tên của tuyến xe buýt BRT chuyên dụng.

Ông Parker đã đến thăm Bogota, thủ đô của Colombia, nơi có một trong những mạng lưới đường bộ không có xe hơi lớn nhất thế giới. Ông nói rằng thành công của Bogota trong việc thiết lập một con đường xe đạp gọi là “ciclovia” đã truyền cảm hứng cho ông lái chiếc CRT.

“Tôi sẽ mang đến một cuộc cách mạng cho người đi xe đạp. Mọi người tập trung xây dựng làn đường cho xe đạp ở Seoul.” Trong chuyến thăm Ciclovia của mình. “Làn đường dành cho xe đạp hiện không khả thi vì nằm sát đường cao tốc của ô tô. Tuy nhiên, CRT sẽ được tách ra khỏi ô tô và người đi bộ. Đây là một không gian xe đạp hoàn chỉnh.”

Thị trưởng nhấn mạnh rằng các làn đường xe đạp hiện tại nằm dọc Sông Hàn ở Seoul kéo dài từ đông sang tây, và thị trưởng nói rằng mạng CRT sẽ được xây dựng từ bắc xuống nam để đảm bảo giao thông thông suốt. Chúng có thể được tìm thấy trên các làn xe buýt, cầu bắc qua sông Hàn hoặc cơ sở hạ tầng hình ống đô thị. Đồng thời, làn đường dành cho xe đạp hiện có trên các đường cao tốc chính sẽ băng qua vỉa hè.

Chính quyền Seoul cũng sẽ xây dựng 72 km đường dành cho xe đạp ở quận mới. Ông Parker nói: “Xe đạp và buôn người là tầm nhìn và thể thao chính trên thế giới.” Ví dụ: Magok, Wory và Godeok-Gangil.

Ông Engok (Theo Yonhap)

Khi xe buýt mất kiểm soát. Video: Facebook .

Nhân chứng Cheryl Kearney Katz nhớ lại vụ việc vào khoảng 7:10 ngày 23/1 Peachtree Road, Massachusetts, Hoa Kỳ. Theo báo cáo của CBS News, trong video, chiếc xe buýt bị trượt trên con đường băng giá, đập vỡ hộp thư và sau đó đâm vào chiếc xe có dấu hiệu tương tự như sự cố vừa qua.

Cho dù có ai bị thương tại Sở cảnh sát Sutton. Xe buýt và xe hơi chỉ bị hư hỏng nhẹ. Vào thời điểm xảy ra vụ việc, có 20 học sinh cấp hai và học sinh trung học trên xe buýt.

Theo các quan chức, mặc dù có sáu giờ hoạt động, phần có vấn đề của xe buýt đã không tan chảy vào sáng sớm. Ở thị trấn Sutton. Xe buýt sau đó phải bị đình chỉ cho đến 8:20 sáng trước khi nó được coi là một con đường an toàn.

Vũ Phong