Sở y tế thành phố tuyên bố trên phương tiện truyền thông xã hội vào ngày 20 tháng 10 rằng cư dân Thiệu Hưng không nằm trong nhóm ưu tiên, từ 18 đến 59 tuổi, có thể đăng ký trực tuyến để nhận vắc-xin Covid-19. Cơ quan này không đề cập đến tên của vắc xin. Ngày bắt đầu tiêm hoặc số liều được cung cấp. Covid-19 và trả 400 lệ phí. Nếu bạn thay đổi hai liều ($ 60), chi phí tiêm bổ sung là 28 RMB cho mỗi mũi. Không biết liệu thành phố có sàng lọc những người nhận vắc xin dựa trên báo cáo hay không và có hỗ trợ chi phí tiêm chủng hay không.

Một cậu bé xem thử nghiệm vắc xin Covid-19 do Sinovac Biotech LTD thực hiện tại Hội chợ Thương mại Quốc tế. ở Bắc Kinh. Ảnh: Agence France-Presse.-Kể từ khi chương trình tiêm chủng khẩn cấp cho công nhân tuyến đầu và các bệnh nhiễm trùng nguy cơ cao được triển khai vào tháng 7, hàng trăm nghìn người đã sử dụng thử nghiệm vắc xin Covid-19 ở Trung Quốc.

Tuần trước, Chiết Giang trở thành tỉnh đầu tiên ở Trung Quốc tổ chức tiêm chủng tự nguyện cho những người không thuộc diện ưu tiên, nhưng con số này không được công bố. Vaccines.-Eleven vắc xin của Trung Quốc đã đi vào thử nghiệm lâm sàng, 4 trong số đó hiện đang ở giai đoạn 3 nhưng vẫn chưa được chấp thuận để đưa vào thị trường đại chúng. Điều này đã thu hút sự chú ý của các chuyên gia bảo mật.

Trung Quốc đã chấp thuận việc sử dụng một số loại tin nhắn trong các tình huống khẩn cấp và thông báo không cho thấy bất kỳ phản ứng bất lợi nghiêm trọng nào. . Bắc Kinh cũng đưa ra những dự đoán táo bạo về các loại vắc-xin trước cuối năm nay.

Trong một cuộc họp báo vào tháng trước, các quan chức y tế cho biết vào cuối năm nay, nó có thể sản xuất 610 triệu liều vắc xin. Nó là giá cả phải chăng. Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tuyên bố vắc xin Trung Quốc sẽ trở thành “hàng hóa công cộng toàn cầu”. -Trung Quốc đã ký đề xuất do Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đứng đầu để đảm bảo rằng vắc xin Covid-19 được phân phối ở các nước đang phát triển.

Anh Ngoc (Reuters)

Trong ba năm qua, Nuttanakil là người thường xuyên đi thuyền máy dọc theo các con kênh của Bangkok, chở 30.000 người trong số hơn 8 triệu cư dân của thành phố mỗi ngày. Giá rẻ và nhanh chóng. Cô nói: “Nếu đi taxi hay xe buýt, tôi phải dậy sớm hơn một tiếng và mất tiền.” “Hạn chế duy nhất của phương tiện này là mùi hôi thối. Có lần bị chiếc thuyền khác tạt vào, tôi phải mua một chiếc váy mới. Đi làm. Tuy nhiên, nếu công việc mới ở gần kênh đào, tôi vẫn thích đi ca nô hơn. Nuttanakul nói.

Một người đưa thư đưa thư và bưu kiện bằng thuyền trên một con kênh ở quận Bang Khun Thiên, ngoại ô Bangkok, tháng 7/2017 Ngày 17 tháng 10. Ảnh: AFP-Bangkok, cái rốn của sông Chao Phraya ở thành phố ngập nước, từng được mệnh danh là Venice của phương Đông do có mạng lưới kênh rạch chằng chịt. Mạng lưới kênh rạch dài hàng trăm km – Nối nhà, chùa và nơi công cộng, là hành lang cho hàng hóa và dân sinh, là khu mua sắm với nhiều chợ nổi – Nhưng từ đầu thế kỷ 20, nhiều kênh rạch đã bị san lấp để làm đường hoặc bị chặn đường. Đường phố ở Bangkok cũng thường xuyên đông đúc, khiến thủ đô của Thái Lan trở thành một trong những nơi đông đúc nhất thế giới. Thành phố ít ô nhiễm hơn và không gây hại cho môi trường. “Người dân Bangkok xem kênh như con mắt, nhưng tôi hy vọng họ sẽ được Niramon Seri, giám đốc Trung tâm Thiết kế và Phát triển Đô thị (UddC) nhìn thấy Niramon Serisakul nói rằng đây là một tài sản quý giá và trung tâm cung cấp lời khuyên cho Ban Quản lý Thành phố Bangkok (BMA) để cải thiện việc giao hàng. Hãy cùng nói nào.

“Đặc biệt trong tình hình hiện nay, có thể giải quyết vấn đề giao thông sông rạch do lo ngại về việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong thời đại Covid-19. Bà nói:” Nếu điều này thuận tiện hơn, sẽ tốt hơn cho giao thông đường bộ. tốt hơn.

Từ Rome đến Tokyo, nhiều thành phố cổ đại trên thế giới được xây dựng xung quanh các con sông. Những con sông này từng là nơi buôn bán, giao thông và cung cấp nước cho dân cư.

Tuy nhiên, do giao thông đường bộ và đường hàng không Nó ngày càng trở nên phổ biến và dân số tăng nhanh, các nhà hoạch định chính sách và người dân phần lớn đã bỏ qua sông ngòi, đường xá và đường thủy, những nơi thường bị ô nhiễm bởi nước và chất thải công nghiệp. Trong những năm gần đây, các thành phố từ Chicago đến Seoul đã hồi sinh. Các lợi ích kinh tế và môi trường của các khu vực ven sông. Chính phủ thậm chí đã trao cho một số sông và hồ các quyền hợp pháp tốt hơn để bảo vệ chúng.

Khi tác động của biến đổi khí hậu ngày càng nghiêm trọng, các nhà quy hoạch quan tâm đến việc phát triển chúng. Tác động làm mát của các con sông đối với hiện tượng đảo nhiệt đô thị và vai trò của chúng trong việc kiểm soát lũ lụt.

“Nhà của chúng tôi trước đây phải đối mặt với kênh rạch, nhưng tôi đã xây tường và nhìn lại chúng và tất cả những lợi ích mà chúng mang lại, Kanjanee Budthimedhee, trưởng dự án thiết kế và quy hoạch của Đại học Khoa học và Công nghệ King ở Mongkok, cho biết: “Việc khởi động lại mạng lưới kênh đào có thể giải quyết các vấn đề về kênh đào, ô nhiễm, tắc nghẽn giao thông và môi trường với chi phí thấp”, Kanjanee, một người ủng hộ sự phát triển của mạng lưới kênh đào và xe đạp cho biết. Kết nối đường bộ ở Bangkok: Theo dự báo của Ngân hàng Thế giới, Bangkok là một trong những thành phố bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự nóng lên toàn cầu. Đến năm 2030, gần 40% diện tích Bangkok sẽ bị ngập lụt. Do lượng mưa tăng lên.

Các chuyên gia khí hậu nói rằng thành phố giảm đi 2 cm mỗi năm và lũ lụt đã xảy ra ở nhiều nơi của Bangkok. Khi mùa mưa đến, đây là hiện tượng rất phổ biến. Nilamong, trận lụt khiến hơn 500 người thiệt mạng vào năm 2011 cho thấy mối đe dọa đối với thành phố đang ngày càng gia tăng. Bà nói: “Điều này làm nổi bật tầm quan trọng của hệ thống kênh đào trong việc giảm thiểu lũ lụt và thoát nước.” “Các dự án hiện đại hóa là một phần của mục tiêu lớn hơn để hồi sinh Bangkok bằng cách cải thiện giao thông, môi trường và chất lượng cuộc sống, có thể củng cố nền kinh tế.” – Theo khảo sát của UddC, đường bộ chiếm 7% diện tích Bangkok, còn nước chiếm 8%. Nhưng theo số liệu của Niramon, con người không thể sử dụng hơn 70% trong số 1.200 kênh, và ngày nay chỉ có khoảng 70 km kênh được sử dụng.

UoC ước tính sẽ được nâng cấp và kết nối với 28 kênh,Mạng lưới có thể kéo dài đến 700 km để đến các trung tâm mua sắm và dân cư chính của thành phố, đồng thời được tích hợp tốt hơn với hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm đang mở rộng.

BMA, trang web đã phát triển thêm 5 kênh và bổ sung thêm nhiều taxi nước điện để giảm ô nhiễm, khí thải và tiếng ồn, đồng thời thu hút nhiều người dùng hơn.

“Mục tiêu cuối cùng là khuyến khích nhiều người đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng và giảm việc sử dụng ô tô cá nhân trên đường, điều cần thiết để giải quyết vấn đề kênh rạch”, phát ngôn viên của BMA Pongsakorn Kwanmuang cho biết: “Mạng lưới kênh đào là duy nhất của Bangkok Một phần của bản sắc. Sự tái sinh của họ sẽ mang lại nhiều không gian giải trí và công cộng hơn cho cư dân, đồng thời giúp hồi sinh các cộng đồng với truyền thống sống. “Dọc theo con kênh,” ông nói.

Nhân viên nắm lấy sự phân chia xã hội, Hình ảnh những chiếc thuyền chờ đợi Bến tàu Pratunam ở Bangkok vào tháng 4: AFP Vấn đề này vẫn là chủ đề gây tranh cãi Các kiến ​​trúc sư và nhà môi trường cho rằng nó sẽ khiến lũ lụt tồi tệ hơn và khiến hàng trăm gia đình sống phụ thuộc vào Bangkok. Một gia đình ở Bangkok vào tháng Hai Tòa án đã thụ lý điều tra. Nhà nghỉ đã bị mất tích trên sông.

Nilamong thừa nhận đây là một thách thức.

“Chúng tôi không thể bằng lời nói buộc mọi người làm những điều tốt cho cộng đồng hoặc môi trường. Cô ấy nói: “Nó có thể làm cho kênh hấp dẫn trở lại. Ở các thành phố như Amsterdam và Venice, kênh là một phần thiết yếu của cuộc sống hàng ngày ở thành phố. Bangkok đã và có thể sẽ trở lại như thế này” – Hong Han (Reuters)